Niva & Chevrolet Niva Club

[VITAL]

термостат без полного слива антифриза (с блока и радиатора) не поменять . при обратной сборке действительно не просто (но возможно) сразу выгнать весь воздух . НО!!! при справной пробке радиатора и наличии тосола в расширительном бачке воздушная пробка должна сама выйти после нескольких прогревов-остываний

В расширительном бочке с антифризом было все в норме. А вот в радиаторе его практически не было

[fishham]

термостат без полного слива антифриза (с блока и радиатора) не поменять . при обратной сборке действительно не просто (но возможно) сразу выгнать весь воздух . НО!!! при справной пробке радиатора и наличии тосола в расширительном бачке воздушная пробка должна сама выйти после нескольких прогревов-остываний

А что, простой народный способ выгнать воздух из системы - дать поработать двигателю с открытой пробкой радиатора с доливкой тосола, не проходит?

[mishanya68]

термостат без полного слива антифриза (с блока и радиатора) не поменять . при обратной сборке действительно не просто (но возможно) сразу выгнать весь воздух . НО!!! при справной пробке радиатора и наличии тосола в расширительном бачке воздушная пробка должна сама выйти после нескольких прогревов-остываний

В расширительном бочке с антифризом было все в норме. А вот в радиаторе его практически не было

при пустом радиаторе (в этом случае его и в блоке может не оказаться ) это либо сильная течь из системы охлаждения . либо неисправна пробка радиатора . при исправной пробке и небольшой течи со временем расширительный бачек опустеет

[mishanya68]

А что, простой народный способ выгнать воздух из системы - дать поработать двигателю с открытой пробкой радиатора с доливкой тосола, не проходит?

народный способ не всегда правильный . касаемо нивы 21213 и 21214 иногда через радиатор тосол залить (если его слили полностью) почти нереально . поэтому проще залить тосол через верхний патрубок сняв его с радиатора . когда заполнится блок ставим патрубок обратно и остатки доливаем в радиатор через пробку . после этого в системе максимум не хватает пол литра тосола (чаще не больше стакана) и это уже заполняется автоматически из расширительного бачка

[VITAL]

Залил в общем в радиатор, сняв пробку. Две недели езжу, полет нормальный. Рабочая температура 93-95 гр. Всё вроде в норме, ничего не капает и не подтекает . Будем наблюдать дальше .

[aleksh]

Всегда заливал в радиатор, предварительно сняв тонкий патрубок подогрева карбюратора на 213-й или впуска на 214-й. Остальное засасывалось с расширительного бачка. Воздушных пробок не возникало.

[aleksh]

Рабочая температура 93-95 гр

Это нормальная температура? На моей 214-й что зимой, что летом комп показывает 87-88 гр. Исключая пробки в городе, конечно.

[ersh]

Рабочая температура 93-95 гр
Это нормальная температура? На моей 214-й что зимой, что летом комп показывает 87-88 гр. Исключая пробки в городе, конечно.

у меня тоже 95гр, вентиляторы на 105гр срабатывают

[fishham]

у меня тоже 95гр, вентиляторы на 105гр срабатывают

Самые заводские настройки. Я у себя в БК запрограммировал включение вентилятора на 100 гр. Летом в пробке на чусовском мосту спокойней себя чувствую 

[aleksh]

У Шнивы и 214-й разные рабочие температуры двигателя? Движки практически одинаковые.

[VITAL]

Рабочая температура 93-95 гр

Это нормальная температура? На моей 214-й что зимой, что летом комп показывает 87-88 гр. Исключая пробки в городе, конечно.

Всегда такая. Карлсоны включаются уже за 100. И довольно редко доходит до такой температуры

[Байкерден]

еще пару градусов чтобы закипеть и слетевший патрубок или лопнувший расширительный бачок и лужа тосола на асфальте почти гарантированы.
на шниве и прочих классиках всегда было 87-89 рабочей, чтото поменялось за 3 года?
на своей вентиляторы на 95 выставлял бортовиком. т.е. 95 -начало работы первого, второй не помню когда включался.

[KF-Death]

Второй включается в 101, это по памяти пишу. Первый выставлял 95 градусов. Это Шнива. Со старым подклинивающим термостатом рабочая температура была 93-95 градусов, т.е. первый вентилятор очень часто врубался, весной поменял термостат - стабильно 87 если в пробках не стоять, да и в пробках не помню, что бы я слышал первый вентилятор сколько-нибудь часто. Да, как-то летом, на переезде, в суровой пробке, лопнул расширительный бачок...не вскипел

[VITAL]

На многих форумах люди пишут, что датчики далеко не совсем показывают верную температуру. Погрешности  бывают очень часто

[aleksh]

Итак, есть два мнения по рабочей температуре - 87-89 и 93-95 гр. Осталось выяснить какое из них верное.

[KF-Death]

У меня и с той и с другой температурой работало все нормально и летом и зимой. Вторая зимой больше нравилась ибо теплее

[mishanya68]

Итак, есть два мнения по рабочей температуре - 87-89 и 93-95 гр. Осталось выяснить какое из них верное.

мнений может быть очень много . но правильное одно .
1 карбюраторная классика . включение 87-89 . датчик включения стоит в центре радиатора
2 инжекторная нива да и классика (различия минимальны). включение 93-95 . датчик с которого считывается температура в патрубке на головке.
по факту истинное включение вентилятора происходит почти на одинаковой температуре ,но на инжекторах все равно немного выше и более приближено к моменту закипания тосола . сделано это побольшей части в угоду экологии и экономии топлива .

[ersh]

о факту истинное включение вентилятора происходит почти на одинаковой температуре ,но на инжекторах все равно немного выше и более приближено к моменту закипания тосола

и что есть смысл температуру включения вентиляторов делать ниже, если да то сколько,

[AAV74]

о факту истинное включение вентилятора происходит почти на одинаковой температуре ,но на инжекторах все равно немного выше и более приближено к моменту закипания тосола

и что есть смысл температуру включения вентиляторов делать ниже, если да то сколько,

у себя поставил на 95 градусов, т.к у шевиков при заводской настройке Карлсона, после 40-50 тыс. довольно часто прогорает прокладка под башкой.(был горький опыт)

[ersh]

и что есть смысл температуру включения вентиляторов делать ниже, если да то сколько,
у себя поставил на 95 градусов, т.к у шевиков при заводской настройке Карлсона, после 40-50 тыс. довольно часто прогорает прокладка под башкой.(был горький опыт)

у меня рабочая 95

[AAV74]

и что есть смысл температуру включения вентиляторов делать ниже, если да то сколько,
у себя поставил на 95 градусов, т.к у шевиков при заводской настройке Карлсона, после 40-50 тыс. довольно часто прогорает прокладка под башкой.(был горький опыт)

у меня рабочая 95

как мне объяснили, на шевиковском форуме, первый Карлсон , при заводской настройке, срабатывает в районе 102 градусов. Сделано это для  экономии топлива.

[KF-Death]

Все же первый 98, второй 101 (так по памяти). Если мы про Шеви. Ссылка на различие в температуре включения от марки ЭБУ и версии прошивки - http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=32299

[Платон]

  Подскажите пожалуйста.. Какой расход должен быть адекватным для Шнивы 2011 года.

[Байкерден]

адекватным для Шнивы 2011 года

от состояния сильно зависит.

[Платон]

сильно зависит.

Хорошее состояние, пробег 80 т, ездит женщина (мама). Я особо не понимаю в этих делах... Она обратилась к мастерам с вопросом большого расхода (около 19л), те посоветовали убрать нах катализаторы..

[opard]

Она обратилась к мастерам с вопросом большого расхода (около 19л)

с автозапуском и прогревами и по пробкам, то почему нет?

[Платон]

то почему нет?

Возможно это нормальный расход.. Катализаторы зачем уберают? И может ли это негативно отразиться на автомобиле?

[CHIN]

около 19л

то почему нет?

да если б у меня машина жрала столько я б ее давно в косогор скатил. 20 л на дигло 80 кобыл

[opard]

20 л на дигло 80 кобыл

зато тепло....

[Платон]

зато тепло....

Тепло очень! Но она еще плюс ко всему с таким расходом не едет них-я